Para cima: Triumph Tiger Explorer 1200 revisado

Estilo De Vida

Vejo que Ewan McGregor e Charley Boorman estão agora pensando em fazer Long Way Up, do fundo da América do Sul ao topo do Alasca.

Na verdade, eles estão pensando nisso há algum tempo. Cerca de 10 anos atrás, um ano depois de terem feito Long Way Down, um apresentador da rádio BBC perguntou a Charley qual seria sua próxima aventura, e Charley disse que provavelmente a Rodovia Pan-Americana do Chile ao Alasca.



Tarde demais. Geoff Hill já fez isso para o botão The Road to Gobblers. Grande livro. Você deveria ler, disse o apresentador.

Naturalmente, sou muito modesto para mencionar a história, mas ofereci uma cópia ao Charley para que ele possa pesquisar – e rir, já que, de todos os meus livros de aventura de bicicleta, é o que os leitores sempre me dizem ser o seu favorito .

perda de peso chantelle houghton

Enquanto isso, uma de suas grandes decisões será quais bicicletas usar. Eles usaram BMW R 1150 e R1200GS s até agora, mas Ewan tem aparecido em anúncios da Moto Guzzi e Charley agora é um embaixador da Triumph, então pudemos vê-lo partindo de Ushuaia na Argentina em um Explorer.



Boa chamada, se ele fizer isso. Eu usei uma Tiger 955i para o passeio do Chile ao Alasca, e essa moto continuou passando por tudo, mesmo depois de jogá-la na estrada na Colômbia. Eu estava em lágrimas quando me afastei dele na concessionária em Anchorage, onde concordei com a Triumph em deixá-lo.

Tiger Explorer 1200 vai para todo-o-terreno

Tiger Explorer 1200 vai para todo-o-terreno

Quando seu irmão mais velho, o Explorador do Tigre 1200 , foi lançado em 2011 após sete anos de planejamento, claramente tinha o GS mais vendido em sua mira, com um novo motor de 1215cc produzindo 135bhp em comparação com o GS 110, controlado por um acelerador fly-by-wire e conectado a O primeiro eixo de transmissão da Triumph.



Os cínicos podem argumentar que isso é apenas copiar o GS, mas os motociclistas de aventura dirão para trazê-lo, já que a última coisa que você quer se estiver pedalando pelo deserto do Atacama é limpar e lubrificar uma corrente todos os dias. Eu sei. Eu fiz isso.

As melhores partes desse Explorer de primeira geração foram a renomada suavidade dos triplos Triumph e uma curva de torque tão plana quanto Norfolk, mas muito mais emocionante, com a maior parte na torneira de 2.500 a 9.500 rpm, o que significa que não há troca constante de marchas, outra energia real -sapper em passeios de longa distância.

Quanto à dirigibilidade, os Triumphs são campeões mundiais de renome, e o surpreendente do Explorer é que, embora pesasse 277 kg, 17 kg a mais que o GS Adventure, ele navegava até curvas apertadas com agilidade, neutralidade e precisão.

As partes ruins eram uma tela não particularmente eficaz e um acelerador fly-by-wire que era irritantemente trêmulo em baixas rotações, o que combinado com esse peso pesado tornava o manuseio em baixa velocidade, er, interessante.

Uma atualização alguns anos depois domou a resposta do acelerador e adicionou mais dispositivos, como até 98 modos de pilotagem e suspensão eletrônica semiativa.

Tela TFT colorida

E a primeira coisa que você nota ao subir a bordo deste último Explorer 1200 é uma fabulosa tela TFT colorida que fornece todas as informações que você precisa em um piscar de olhos e, mais importante, tem uma ótima aparência.

Comece, e você obtém um rosnado visceral que é muito mais satisfatório do que o gemido anódino do impecável Tigre 800 , e saindo, é imediatamente óbvio que a moto está de dieta.

Ao usar bits mais leves, como silenciador, virabrequim e bateria, a Triumph conseguiu despejar até 11 kg do modelo anterior e, como o BMW GS carrega 10 kg a mais de combustível, o torna muito importante.

Com a potência de 2 cv, que faz progressos satisfatoriamente rápidos, principalmente no modo Sport, e para uma moto tão grande, o manuseio é a marca registrada da Triumph – precisa e plantada, com a suspensão eletrônica transformando o passeio em um tapete mágico, tranquilo mesmo quando troquei engrenagem na metade de uma curva.

Elegante: O Explorer 1200

É ainda mais seguro com o controle de tração nas curvas e o ABS nas curvas, então você precisa ser um completo idiota para fazer uma bagunça nas curvas.

Os únicos pontos negativos possíveis são uma tela que ainda não é brilhante e um alcance de 200 milhas em comparação com até 400 milhas que consegui em um GS.

Mas então, isso só é um problema se você estiver atravessando o Deserto do Atacama.

Oh espere, Charley estará. Ainda assim, se ele pegar aquela cópia de Gobblers, ele descobrirá onde estão os postos de gasolina.

Sem mencionar o vendedor de sorvetes mais otimista do mundo, vendendo barras Magnum de um carrinho de mão em uma praia vasta e vazia no Peru.

Comprei dois e ganhei o dia dele.

Explorador do Tigre 1200

Os fatos

Preço: a partir de £ 12.200

Motor: 1215cc refrigerado a água triplo em linha

Potência: 139 cv @ 9.350 rpm

Torque: 90 lb ft @ 7.600 rpm

Cores: Preto, branco, azul, vermelho, verde cáqui, marinho

Geoff e Colin O'Carroll no início da estrada reta mais longa do mundo, na Austrália

Oz: O filme

Notícias emocionantes, leitores – o documentário do meu passeio com Colin O’Carroll na Triumph Tiger 1050s ao longo da Highway One ao redor da Austrália – a 15.000 milhas da estrada mais longa do mundo dentro de um país – já está disponível para aluguel ou compra em vimeo.com/ondemand/ozonatriumph

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